Cinco navieras piden mediación al Gobierno por las interrupciones en TCP
Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE y Cosco Shipping Lines pidieron al Poder Ejecutivo una mediación activa ante las interrupciones en TCP. En una carta enviada a seis ministerios, advirtieron sobre cancelaciones, cambios de itinerario y pérdida de trasbordos, y señalaron un posible daño a la imagen de Uruguay como plataforma logística.
Cinco compañías marítimas que utilizan habitualmente la → Terminal Cuenca del Plata (TCP) trasladaron al Gobierno su preocupación por los efectos del conflicto laboral en la terminal especializada de contenedores del puerto de Montevideo. La carta, fechada el 22 de setiembre, fue dirigida a los titulares de seis carteras: → Transporte y Obras Públicas, → Economía y Finanzas, → Trabajo y Seguridad Social, → Industria, Energía y Minería, → Ganadería, Agricultura y Pesca y → Relaciones Exteriores.
El documento fue firmado por representantes de → Maersk Uruguay, → CMA CGM Uruguay, → Hapag-Lloyd Uruguay, → Ocean Network Express (ONE) y → Cosco Shipping Lines Uruguay. Las navieras describieron la situación como de “extrema incertidumbre y parálisis” y sostuvieron que las medidas adoptadas impiden asegurar un funcionamiento mínimo eficaz de los servicios de contenedores.
Según el relevamiento de las compañías, el puerto acumuló más de 35 días con afectaciones operativas de diversa índole durante 2026. La cifra corresponde al registro de las firmantes y no significa que la actividad portuaria haya permanecido completamente detenida durante ese período.
Trasbordos, itinerarios y cargas en riesgo
Las empresas afirman que las interrupciones ocasionan perjuicios económicos y comerciales, alteran itinerarios y dificultan movilizar cargas en los plazos previstos. La carta advierte que los buques pueden ser cancelados o que las operaciones deban reorganizarse en otros puertos de la región. También plantea que la incertidumbre afecta a exportadores, importadores, transportistas y clientes finales, además de poner en riesgo la continuidad de puestos de trabajo vinculados a la actividad.
El punto de mayor alcance es la pérdida de operaciones de trasbordo. Las navieras sostienen que las demoras reducen la continuidad y previsibilidad de los servicios y pueden llevar a operadores globales a considerar a Uruguay como un enclave logístico “inseguro, inestable y poco confiable comercialmente”. La expresión refleja la valoración de las compañías firmantes y no constituye, por sí sola, una medición independiente de la reputación del puerto.
La confiabilidad es un factor decisivo en la competencia entre puertos regionales. Si una naviera desvía una escala o conecta las cargas en otra terminal, la consecuencia puede prolongarse más allá de la interrupción puntual: recuperar el tráfico exige restablecer la regularidad y la confianza de los operadores.
Para el sector forestal, la advertencia importa en los embarques de productos e insumos que dependen de servicios de contenedores. La carta no identifica cargas forestales específicas que hayan sido desviadas ni calcula pérdidas para esa actividad; por eso, su impacto directo deberá determinarse con datos de empresas y operadores logísticos.
Las cinco compañías solicitaron al Poder Ejecutivo una “mediación activa” para alcanzar una solución de fondo y restablecer la previsibilidad. El ministro de Trabajo, Juan Castillo, había señalado que la preocupación de las navieras era compartida y que el Gobierno trabajaba en propuestas para resolver el conflicto.
Una negociación aún abierta
La disputa se concentra en la negociación de un nuevo convenio colectivo en TCP. Entre los puntos pendientes figura la cantidad de jornales mensuales garantizados: la empresa mantiene 20, el sindicato reclama 25 y el Gobierno propuso 21. También permanecen diferencias sobre partidas económicas y compensaciones por tareas extraordinarias.
La reunión tripartita del lunes 28 terminó sin acuerdo y pasó a cuarto intermedio, con reanudación prevista para este martes 29 a las 14:00. Al cierre de esta nota, el sindicato mantenía abierta la posibilidad de un paro de 48 horas si no se alcanzaba una solución. El Gobierno había dispuesto servicios mínimos para sostener parte de la operativa portuaria durante las medidas.
La carta amplía la dimensión del conflicto: además de las diferencias laborales entre la empresa y sus trabajadores, pone sobre la mesa el efecto que las interrupciones pueden tener en la continuidad de los servicios marítimos y en la posición de Montevideo dentro de las rutas comerciales regionales.
Fuentes principales
→ Diario LA-R: Cinco navieras advierten por el daño al prestigio internacional de Uruguay
→ UYPRESS: las navieras alertan por la confiabilidad del puerto y la pérdida de trasbordos
→ Montevideo Portal: carta de las compañías y afectaciones operativas en TCP
→ Telenoche: la negociación del lunes pasó a cuarto intermedio
→ Ministerio de Trabajo: servicios mínimos en TCP
ICI Forestal – Elaboración propia a partir de fuentes oficiales, técnicas y periodísticas. 29 de septiembre de 2026.
